工信部副部長辛國斌9月9日在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上致辭時透露，中國已經開始研究制定禁售傳統燃油汽車時間表。

辛國斌表示，許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局，搶占新一輪制高點。針對一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，將制訂中國自己的時間表。

辛國斌稱，截至2016年底，中國汽車保有量接近兩億輛，帶來嚴峻的資源能源和和環境壓力。中國政府承諾2030年碳排放達到峰值，一次能源比重達到20%，按照目前狀況達標的難度仍然很大。

車企望風而動

中國政府從2009年起，開始為新能源汽車提供財政補貼。但補貼政策對市場扭曲明顯，2016年國家主管部門還展開大范圍“騙補”核查，行業普遍認為財政補貼政策不可持續。按照目前計劃，2019年開始財政補貼將逐步退坡，2020年之后則有望全面退出。

中國政府著手制定禁售傳統燃油汽車時間表，亦顯示出鼓勵新能源汽車態度不變。

財政部經濟建設司副司長宋秋玲在同一場合致辭時指出，目前新能源汽車財政補貼的退坡政策已經明確，在落實好現有政策的同時，財政部將積極配合工信部等部門加快建立新能源積分交易機制。確保財政補貼政策退出之后，新能源汽車扶持力度不會斷檔。

2016年9月，工信部發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（下稱雙積分政策），計劃2018年實施，2018-2020年三個年度的新能源汽車汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%。新能源積分不能在不同年度間結轉。

該政策對新能源汽車扶持力度明顯，為達到積分要求，已有數家存在達標壓力的跨國公司與中國新能源汽車領先企業達成合資計劃。

據路透報道，雷諾和日產上月底表示，正與合作伙伴中國東風汽車集團組建新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（eGT），新公司將在中國設計和生產電動汽車。

易捷特計劃選址在中國中部地區的湖北省十堰市，電動汽車的生產將在十堰市東風汽車生產基地開展。預計將于2019年開始生產新款電動汽車，并形成年生產12萬輛的產銷規模。

在這之前，福特汽車宣布，已與中國電動汽車制造商——眾泰汽車簽署了一份合作備忘錄，雙方擬建一家合資公司，新的合資公司將集純電動乘用車的研發，制造，銷售和服務于一體。

今年4月，戴姆勒宣布，將與合作伙伴北汽集團在中國建立一家電池廠。這家投資規模為6.55億歐元（約合7.4億美元）的工廠不僅生產電動汽車電池，還將生產梅賽德斯-奔馳的電池驅動汽車。

近期接近工信部的人士向財新記者確認，該政策計劃延后一年實施，但仍需等待最終正式文件。

申萬宏源認為，盡管新能源汽車積分政策延后一年實施，但鼓勵新能源汽車趨勢不變。同時，因平均油耗積分按計劃實施，部分車企會加大生產新能源汽車來抵消平均油耗負積分。申萬宏源測算，預計中國2018年至少生產75萬輛新能源乘用車才可滿足需求。

多國給出“消滅”燃油汽車時間表

此前一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。

7月底，英國政府宣布，將于2040年開始全面禁售傳統柴汽油車，此項計劃主要是應對英國國內的空氣污染問題。

英國政府稱，空氣污染是公共衛生的最大威脅，禁止銷售燃油車將有助于快速解決空氣污染問題。英國政府還將投入30億英鎊，用于鼓勵地方政府翻新改良巴士、整修道路甚至調整交通燈模式來降低排放。

事實上，不只是英國，近幾個月以來，關于“禁售燃油車”的新聞屢屢爆出，特別是歐洲部分國家相繼發布停售燃油汽車時間表的報道。

7月初，法國能源部長Nicolas Hulot宣布，法國計劃在2040年前停止銷售汽油和柴油車。該計劃是法國一項旨在履行巴黎氣候協定承諾的“五年大計”的一部分。

去年，德國《明鏡周刊》報道，德國聯邦參議會通過一項決議，將于2030年起禁止所有燃油汽車上路。但這項禁令遭到德國汽車協會和全德汽車俱樂部反對，認為該目標太過激進。

此外，荷蘭和挪威曾提出，將在2025年禁售燃油車。印度也稱，要在2030年全面禁售燃油車。